”鉄”分多めな１日

東京駅で０ｋｍポストを発見した後も
はしゃぐ子供たちと（子供たちだけじゃないけど・・・）ホームを散策します
もはや定番となったＥ５系とＥ６系の連結です
登場から2年近く経過していますが　未だに写真撮影のスポットになっていますね

新在直通用車両としては出色の格好良さ！　ＪＡＰＡＮ　ＲＥＤの車体色
標準軌車両と比較しても　狭軌車両（台車は標準軌）の狭さ　腰高感をデザインで上手に解決しています
それもそのはずです　
Ｅ６系は元ピニンファリーナ社デザインディレクターの　奥山　清行　氏が監修しています
「フェラーリ・エンツォフェラーリ」　のデザイナーをした方です
そりゃ・・・　格好良いはずです
Ｅ６系を見ると。。。　４００系　Ｅ３系は　狭軌の狭さ　腰高感　不安定感が目につきます
Ｅ７・Ｗ７系のデザインも監修していますが　
やっぱり　ピニンファリーナのデザインは赤が映えますね

Ｅ5系　Ｅ６系　そして　Ｅ２系
向かいのホームにＥ４系が入線して来ました
え！！　
色が違う！！　こんな連結初めて見た！

一瞬引退した　Ｅ1系とＥ４系の併結かと思いました　
長男も　「上越新幹線のカラーだ！」　と叫んでいます

このカラーリングは”新潟デスティネーションキャンペーン”に合わせて
「朱鷺色」　に塗装された編成と　未だ朱鷺色に塗られていない編成との連結でした
朱鷺3羽のイラストが懐かしさを覚えます
いや。。　不細工だったなあ～　Ｅ１系・・・
デビューした時　デザイナーはいなかったの！？　って思いましたからね・・

東北新幹線だった時代の”つなげよう日本”というロゴと朱鷺のイラスト
珍しいものと遭遇しました　今日もいい日です！
暫く東京駅を散策　（ホーム限定ですが・・）　した後
岡山に向けてＮ７００系に乗車しました

Ｅ５系のシートと比較するとＮ７００　Ｎ７００Ａのシートの硬さが気になります・・
もう少し普通車も良いシートになりませんかねぇ　ＪＲ東海さん・・
グランスタで購入した”イベリコ豚重”と”鮭かま塩焼き弁当”と”白いご飯”を
3人で食べながら一路岡山へ
今回も自由席3席に乗車できました

岡山に到着です！
寝癖がついた頭で”カンセンジャー”と記念撮影です
今回も子供たちはお膝で熟睡していましたが・・
富士山は生憎の雨　（米原は雪でした）　で見えませんでした

そして。。
何年かぶりに山陽本線の快速　”サンライナー”に乗って倉敷へ

最後は　水島臨海鉄道のキハ３０とキハ３７の編成に乗って水島へ

この扉　初めて見ました！
凄くないですか・・
１日中ず～っと　列車（最後は気動車）に乗りっぱなしの
１日でした
”鉄”分多めです！